[by Federico » Today, 10:31]

[Posso chiederti, anche se sarà già stato spiegato tante volte, ma visto che si scende in queste specifiche tecniche che io trovo sempre interessantissime, le differenze tra 1101, 1101/1 e 1101/2?]

Rispondo all’amico Federico che mi ha chiesto informazioni sui modelli dei Fiat 409 Menarini Monocar 1101, nella discussione su Ancona e dunque è meglio aprire una nuova discussione.

Premetto che qualche dubbio l’ho ancora io, perché secondo me la carrozzeria Menarini qualche pasticcio con questo modello lo ha fatto.

10/05/1963 viene omologato il Monocar 1101 il telaio più basso che si conosce è quello della vettura ATAM Arezzo 35 poi rinumerata 301 targata AR 41510 telaio CMB 1101 – 0296 ed immatricolata il 05/11/1963.

I disegni del Monocar 1101 sono datati mese di febbraio 1963.

Però i primi Monocar 1101 immatricolati, qualche giorno prima di quello di Arezzo, sono quelli per Pesaro che avevano la caratteristica richiesta espressamente dall’AMAP di Pesaro di essere meno alti per poter transitare sotto dei sottopassaggi della ferrovia Rimini – Ancona che consentivano il passaggio soltanto ai mezzi alti metri 2,90.

Qui l’amico Federico potrà spiegare bene dove si trovano i sottopassaggi utilizzati per il transito dei bus prima della costruzione del cavalcaferrovia di Pesaro inaugurato nel 1971.

Ed è grazie proprio a lui che si è fatta chiarezza su questa cosa, mentre in precedenza si pensava ad un prototipo isolato realizzato diversamente dalla produzione di serie.

Dunque i 6 autobus per Pesaro (telai da 334 a 339) sono meno alti degli altri Monocar 1101 di circa 40 centimetri e sono diversi esteticamente perché hanno il parabrezza con due vetri soltanto al posto di 4, vengo eliminati i due vetri più piccoli nella parte alta del parabrezza e l’altezza massima dovrebbe essere stata di metri 2,80 al posto dei metri 3,20 di tutti gli altri Monocar 1101 costruiti.

Da aprile 1964 il modello viene denominato 1101/1 e non so che tipo di modifiche siano state fatte, non certamente estetiche perchè il modello all’esterno rimane uguale.

L’unica certezza è che il modello Monocar 1101 (ribassato) rimane in produzione soltanto per Pesaro che ne acquisterà altre tre vetture nel 1966, 1967 e 1969, riporto qui sotto i dati:

013- PS 54858 409 Menarini 01/05/66 telaio 1101 – 0605

014- PS 70950 409 Menarini 12/12/67 telaio 1101 – 0864

015- PS 83064 409 Menarini 25/03/69 telaio 1101 – 1124

17/05/1966 viene omologata la versione dotata di cambio automatico ZF e questi assumono la denominazione Monocar 1101/2, ma esteticamente sono uguali ai Monocar 1101 (non quelli ribassati per Pesaro) e ai Monocar 1101/1.

I primi esemplari di cui si ha conoscenza sono le vetture per l’AMCM di Modena di cui riporto i dati:

67- Fiat 409 Menarini CMB 1101/2 telaio 0731 targa MO 149841 immatricolazione feb-67

68- Fiat 409 Menarini CMB 1101/2 telaio 0732 targa MO 149848 immatricolazione feb-67

69- Fiat 409 Menarini CMB 1101/2 telaio 0733 targa MO 149843 immatricolazione feb-67

70- Fiat 409 Menarini CMB 1101/2 telaio 0734 targa MO 149842 immatricolazione feb-67

71- Fiat 409 Menarini CMB 1101/2 telaio 0735 targa MO 149844 immatricolazione feb-67

72- Fiat 409 Menarini CMB 1101/2 telaio 0736 targa MO 149847 immatricolazione feb-67

73- Fiat 409 Menarini CMB 1101/2 telaio 0737 targa MO 149846 immatricolazione feb-67

74- Fiat 409 Menarini CMB 1101/2 telaio 0738 targa MO 149845 immatricolazione feb-67

Nel 1967 viene omologata su richiesta specifica dell’ACAP di Padova una versione più corta dotata di guida a destra con porta autista e con due sole porte una centrale e una posteriore con una lunghezza di metri 9,450. Questa versione assume la denominazione Monocar 1101/3.

Gli unici esemplari realizzati sono quelli per l’azienda di Padova e riporto qui sotto i dati che si conoscono, non i numeri di targa, purtroppo:

195- FIAT 409 – Menarini Monocar 1101/3 telaio 0882 anno immatr. 1968 guida dx 2 porte lunghezza metri 9,450

196- FIAT 409 – Menarini Monocar 1101/3 telaio 0883 anno immatr. 1968 guida dx 2 porte lunghezza metri 9,450

197- FIAT 409 – Menarini Monocar 1101/3 telaio 0884 anno immatr. 1968 guida dx 2 porte lunghezza metri 9,450

198- FIAT 409 – Menarini Monocar 1101/3 telaio 0885 anno immatr. 1968 guida dx 2 porte lunghezza metri 9,450

199- FIAT 409 – Menarini Monocar 1101/3 telaio 0886 anno immatr. 1968 guida dx 2 porte lunghezza metri 9,450

200- FIAT 409 – Menarini Monocar 1101/3 telaio 0887 anno immatr. 1968 guida dx 2 porte lunghezza metri 9,450

201- FIAT 409 – Menarini Monocar 1101/3 telaio 0888 anno immatr. 1968 guida dx 2 porte lunghezza metri 9,450

202- FIAT 409 – Menarini Monocar 1101/3 telaio 0889 anno immatr. 1968 guida dx 2 porte lunghezza metri 9,450

203- FIAT 409 – Menarini Monocar 1101/3 telaio 0890 anno immatr. 1968 guida dx 2 porte lunghezza metri 9,450

204- FIAT 409 – Menarini Monocar 1101/3 telaio 0891 anno immatr. 1968 guida dx 2 porte lunghezza metri 9,450

205- FIAT 409 – Menarini Monocar 1101/3 telaio 0892 anno immatr. 1968 guida dx 2 porte lunghezza metri 9,450

All’inizio del 1969 esce la versione Monocar 1101/2 Standard 10/4 con carrozzeria diversa molto più simile a quella poi progettata per i Fiat 418A costruiti dall’anno 1971.

I Monocar 1101/2 Standard 10/4 furono chiamati anche dagli appassionati tipo “Bologna” perché il lotto più consistente di 12 unità in un unico ordine fu quello per l’ATM di Bologna dove vennero numerati 2801/2812, ma non furono però i primi ad essere consegnati.

Secondo me la carrozzeria Menarini avrebbe potuto chiamare tale versione Monocar 1101/4 Standar 10/4 in modo da fare meno confusione con le versioni precedenti.

Tra l’altro la versione Monocar 1101/2 Standard 10/4 ebbe davvero poca durata perchè dal 1971 fu sostituita dal Fiat 418A che in origine la Menarini avrebbe voluto addirittura denominare Fiat 409 B, vista l’identica lunghezza di metri 10,00.

Esistono anche dei disegni, forse realizzati dalla Menarini per conto della Fiat, di un Monocar 1101 versione anno 1962 con diverso disegno esterno con mascherina a forma di Bocca e con il parabrezza con solo due vetri tipo i Fiat 309 Menarini urbani del 1961 e i Fiat 410 Monocar 1071 del 1962 realizzati per la TEP di Parma e l’AMCM di Modena.

Le dimensioni esterne erano le stesse metri 10,00 di lunghezza e metri 3,20 di altezza con tre porte e guida a sinistra.

Logicamente se questa versione fosse stata realizzata avrebbe avuto in dotazione il motore dell’autocarro Fiat 642 N65 di cilindrata di 7.298 cm3 e potenza di 120 cavalli, lo stesso che era in dotazione agli autobus Fiat 309 urbani ed extraurbani.