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Ti rendo noto che se a Roma ci sono 183 Citaro in versione extraurbana è solo perchè la Mercedes-Benz fece ad Atac un’offerta che non si poteva rifiutare (stessa cosa è avvenuta per i Trollino, ndr).
Comunque, quelle vetture su linee ultraperiferiche, in pratica di carattere suburbano, non vanno così male. Discorso diverso per linee come il 916 (anche se per chi va da piazza Venezia a via Andersen e può sedersi il comfort non è da sottovalutare).
Quanto ai Trollino, sicuramente danno meno problemi tecnici dei Cursor.
Ti rendo noto inoltre che nella gara per l’assegnazione di 200 vetture urbane e 100 suburbane (vinta dalla Mercedes-Benz) NON ha partecipato la Irisbus in quanto si è ritirata all’ultimo momento. L’offerta Mercedes-Benz è stata migliore di quelle presentate da BredaMenarinibus, Man, Scania e Solaris.
Comunque, anche questi ultimi sono ben superiori ai Cursor: o vorresti dire che un BMB Avancity o un Man Lion City (giustamente comprati dalla Cotral) siano peggio dei Cursor?
A Roma, o meglio dire in ambito Atac, vince l’offerta che ha il migliore rapporto qualità-prezzo; dove ci sono più offerte giudicate accettabili come qualità-prezzo si passa a vedere gli optional che le case costruttrici propongono all’azienda proprio come le auto private.
Più che il rapporto qualità prezzo in sé, conta l’economicità (il secondo lotto di Cursor era perfino privo di pedane e sedili per disabili. Nessun Cursor romano, neppure gli ultimi CNG, ha il riscaldamento d’inverno e l’aria condizionata d’estate è molto meno sofisticata di quella di Citaro, Man e BMB). Un po’ come la Polizia di Stato che per motivi di budget dovette comprare le Fiat Marea anziché le Alfa o le BMW. Ma poi temo che se ne siano pentiti.
Voglio sottolineare il fatto che Atac non acquista MAI vetture nuove di progettazione ma acquista sempre vetture che circolano in altri parchi aziendali proprio per notare le problematiche che le vetture possono dare.
Una nota per Teo: se le altri capitali europee hanno scelto la Mercedes-Benz non vuol dire che questi bus siano migliori; non mi risulta, per concludere, che la Irisbus costruisca bus a due piani per trasporto urbano quindi accantona Londra.
Questo è semplicemente falso: a Londra ci sono numerosi Citaro da 18 metri (che la Irisbus costruisce) e non solo a due piani. Cfr.:
Inoltre, la Irisbus costruisce i Doubledecker in uso sul 110 a Roma, che opportunamente adattati potrebbero benissimo effettuare anche servizio urbano.