Che dire della filovia riminese? In primis, è il più antico asset TPL del bacino di Rimini. Anche prima dell’arrivo del filobus, il collegamento era assicurato dal servizio tranviario: l’Ostenda d’Italia si unì per la prima volta alla vicina Perla Verde con un collegamento diretto il 27 giugno 1927. Dodici anni dopo, il 1 gennaio 1939, fu la prima volta del filobus (Fiat 635F CGE e Fiat 656F CGE): da quel momento in poi, il ruolo del filobus crebbe di importanza, nonostante l’ingrandimento della rete autoviaria riminese nel Dopoguerra. Passando per i prestiti bolognesi, le vetture bresciane e l’acquisto dei filobus Fiat 2401 e 2411, si arriva col denominare le vetture di prima generazione col nome di “Caroline”. La grande svolta (salvifica per il servizio filoviario) nel 1976: grazie all’impegno dell’Ing. Enrico Fabbri, vengono acquistati gli indimenticabili Volvo-Mauri motorizzati Ansaldo, che mandarono in pensione tutte le variegate macchine filoviarie del primo periodo. Il dominio incontrastato della scena filoviaria da parte dei Mauri durò fino al 14 settembre 2009, giorno nel quale terminò ufficialmente il loro servizio dopo oltre trent’anni di corse sfrenate. Nel frattempo, tante cose erano cambiate: i capolinea, sia a Rimini (da Piazza Tre Martiri a Rimini San Girolamo) che a Riccione (dai Giardini a Piazzale Curiel sino a Riccione Terme), i percorsi (filoviarizzazione di Viale d’Annunzio-Milano, in alternativa al percorso storico di Via Dante e la chiusura dell’itinerario per Piazza Tre Martiri) e l’azienda (dall’ATAM alla TRAM). Oggi, in sostituzione degli indimenticabili Volvo, sono arrivati i VanHool AG300T snodati, che circolano da giugno 2010. Sulla filovia sembra giungere l’ombra lunga del TRC, che dovrebbe soppiantare il servizio filoviario a metà 2017. Non si sa come, quando e se verrà mantenuto almeno una parte del servizio filoviario costiero. Intanto, la filovia è passata nelle mani di Start Romagna, che raggruppa le tre grandi aziende TPL del territorio romagnolo.
